Le 65PRO SM se présente sur la ligne de départ avec des jantes en aluminium plus larges et des pneus slick 12 pouces de l'Italien PMT.
Bien entendu, les motos de supermotard offrent les mêmes possibilités de réglage du châssis et de la transmission que leurs sœurs tout-terrain.
Grâce à la propulsion silencieuse et à l'absence de gaz d'échappement, de toutes nouvelles possibilités de conduite s'offrent à eux, que ce soit en salle ou sur un parking privé.
Grâce à la possibilité de régler la puissance maximale, la vitesse finale, le frein moteur (récupération d'énergie) et la réactivité, les supermotos HVR ne sont pas seulement de véritables motos de course, mais s'adaptent aussi parfaitement aux débutants.
Les motos offrent le temps de conduite le plus long de leur catégorie grâce aux grandes batteries, qui peuvent être remplacées sur le circuit en cas de besoin.
Grâce à un châssis plus dur disponible en option dès l'usine, le 65PRO, avec ses 13,5 kW (18,5 CV), est également parfait comme pitbike pour adultes afin d'améliorer ses compétences sur la piste de karting.
Les supermotos se présentent dans un jaune frais et se distinguent ainsi de loin des versions tout-terrain.

Comme pour tous les HVR, le rotor du moteur tourne directement dans une huile de refroidissement spéciale, ce qui permet de transmettre efficacement la chaleur au boîtier du moteur sans radiateur supplémentaire, ce qui permet de disposer à tout moment de la pleine puissance de pointe de 13,5kW (env. 18,5ch).

La batterie interchangeable met à disposition une énergie de 1,7 kWh. Les 154 cellules sont surveillées à tout moment par le système de gestion de la batterie, ce qui garantit que les températures, les tensions, les courants, etc. se situent toujours dans la plage optimale.
 
Grâce au système de connexion spécialement conçu, qui est non seulement extrêmement compact pour l'énorme puissance à transmettre, mais qui est également très facile à utiliser grâce à un système de levier sophistiqué, la batterie peut désormais être remplacée en 2 à 3 minutes sur le parcours si nécessaire. Elle est fixée par 4 vis dans le cadre afin qu'elle reste bien en place, quelles que soient les sollicitations.

Le couple moteur élevé de 35 Nm est transmis à la roue arrière par la chaîne 420 la plus puissante du marché, l'AFAM MX2G, qui a été développée pour la classe 85 et qui exerce une pression de 840 N sur la piste au point de contact de la roue.

Afin de pouvoir contrôler à tout moment l'état de la charge, la 65PRO SM dispose d'un écran e-Ink de 2,66 pouces, une nouveauté dans le domaine de la moto, qui ne consomme pratiquement pas d'énergie et qui est parfaitement lisible même en plein soleil.

Bien entendu, comme toutes les motos HVR, la 65PRO est entièrement réglable en termes de puissance, de vitesse, de frein moteur et de réactivité via l'application HVR Connect. Elle convient donc aussi bien pour les premiers essais de conduite que pour la chasse aux meilleurs temps.


Le châssis répond lui aussi à toutes les attentes : à l'avant, la 65PRO SM est équipée d'une fourche FastAce USD entièrement réglable avec un tube de 35 mm de diamètre et un débattement de 210 mm, tandis qu'à l'arrière, le nouvel amortisseur FastAce est réglable en détente, en compression (à haute et basse vitesse), en précontrainte de ressort et désormais aussi en longueur via l'œil fileté de l'amortisseur. La fourche est maintenue par le tablier de fourche CNC dont le poids a été optimisé.

Grâce à la position de la fourche dans le tablier et au nouvel œillet d'amortisseur fileté, la hauteur d'assise peut être réglée de 760 mm à 830 mm environ.

À l'avant, le système à double piston mord dans un disque de frein wave de 220 mm, à l'arrière, un système à simple piston avec un disque de 178 mm assure le freinage. En standard, le frein arrière est actionné par le nouveau levier de frein à pied, nettement plus stable, mais il est possible d'opter pour une commande manuelle, à gauche du guidon, dès l'usine et sans supplément de prix.